而上赛季位列车队排行榜第三的红牛，也毫不掩饰他们的勃勃野心。在季前测试，这支车队展现出了很好的稳定性和速度。看上去，法拉利似乎将处于腹背受敌的窘境之中。
在经历了多次乏味的“一边倒”之后，不知道2020赛季的F1能不能给观众带来更多悬念。
汉密尔顿即将超越舒马赫？
在2019赛季收获个人第六个车手总冠军之后，汉密尔顿的个人冠军数量已经追平了方吉奥，排在他前面的只剩七冠王舒马赫。去年，汉密尔顿将11个分站冠军收入囊中，目前，距离舒马赫91个分站冠军的纪录只差7个。
以汉密尔顿与梅赛德斯车队目前的状况来看，假如新赛季能够保证有足够多的的分站赛，那么极有可能追平舒马赫保持的总冠军纪录，分站冠军方面，甚至有反超的可能。舒马赫和汉密尔顿究竟谁更有统治力的讨论，音浪日渐增加。
资料图：舒马赫重回上海赛道。
在数据层面的超越，还远远不够。这源于很多人的质疑：现在的F1赛事，车手的驾驶技术、战术素养对于比赛结果的影响越来越小。拥有一辆好车，很容易取得胜利。
很难说这样的说法是否是因为带有“厚古薄今”的滤镜，两个人的巅峰期并不重叠，这样的比较有时候更像是“关公战秦琼”。
但显而易见的是，汉密尔顿如果想要全面超越舒马赫并征服挑剔的车迷，需要在今后比赛中拿出更多统治级的表现。
资料图：汉密尔顿在颁奖仪式上举起冠军奖杯。当日，在2016年世界一级方程式大奖赛(F1)美国站比赛中，梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿夺冠。
是否还会有新的技术惊喜？
受到新冠肺炎疫情的影响，整个体育行业的营收都受到不同程度的冲击，F1也不例外。在疫情之前，F1原计划在2021赛季首次引入“预算帽”，每年每支车队的费用上限为1.75亿美元。
随着疫情对2020赛季的影响越来越严重，F1方面不得不对此进行调整。2021赛季的“预算帽”降低到了1.45亿美元，接下来几年还将进一步削减。
此外，F1官方还规定了包括底盘和变速箱在内的一些部件在2020到2021年间将被冻结研发，研发配额系统将允许车队进行有限次数的升级。以目前的情况来看，本赛季开始后，各支车队对于研发的投入有可能会打一定折扣。
资料图：世界一级方程式赛车(F1)锦标赛在上海赛车场举行，图为法拉利车队进站换胎。中新社发 侯宇 摄
原本2020赛季是各支车队在研发方面“大把砸钱”的最后机会。梅赛德斯的“黑科技”——DAS系统也一度让人们以为会是今年各种技术惊喜的开端。
但突如其来的疫情已经将本赛季F1各车队的备战节奏打乱，赛季中究竟是否能够出现让人眼前一亮的新技术，还未可知。
中国车手离F1还有多远？
北京时间2月12日，雷诺车队官宣20岁的中国车手周冠宇成为试车手。2019年周冠宇加入雷诺运动学院，并担任雷诺的发展车手。去年他代表UNI Virtuosi车队出战F2赛事，成为首位登上F2领奖台的中国车手。很多人期待，他能否成为首位亮相F1正赛的中国车手。
